全天极速快3开奖走势

来源:中国经济网陕西  作者:   发表时间:2020-10-01 04:14:44

  投基础技术感觉是个非常toB的事,但最终得找C端能为它买单的理由,这可能是个比较好的切入供应链、最终产生商业效果的出发点。而且手机迭代较快,如果没有很好的技术持续迭代,可能第一款芯片能搞定,第二款就出局了。想做好,需要巨额的融资,顶级的团队,和常年的积累。

  不仅探测一个物体的有和无,更能展现大致轮廓。在这个领域做投资真的不容易,每个领域都有非常不一样的认知差异。做通用的还有机会吗?白宗义:我觉得都有机会。

  火柴Q:明白,这在商业上是一个自然发展的逻辑,对吧?只不过如果用现在的估值来看,PS的倍数可能太高了。但它有一个方向非常重要,就是军工企业、研究所。火柴Q:可以说一下具体的场景吗?白宗义:有很多,比如传统传感器领域,类别繁杂,毛利不高。

  能做好的人太少。所以我们投了一家全球最顶级的公司,Vayyar。白宗义:是的。

  在国内,很多算法、芯片公司都在对标Mobileye,但汽车跟消费电子领域完全不一样。没有那么硬核,也没有那么低端的产品,可能会有不错的机会,这些机会中我们已经投了很多新方向。我们特别看重技术的成熟度和商业化拐点,我们花了很多精力去判断拐点。

  国内有很多做安防芯片的公司希望在安防摄像头方面实现端侧的智能,但如果只做AI芯片,意味着如果搞不定海康、大华,就没有想象空间。执行领域,耀途资本在天使轮孵化了国内一家非常顶级做智能执行器的团队——海之博。这个卖点会不会成为标配还需要验证,但它一旦进入产业链,就意味着品牌厂商认为消费者有可能会为这个功能买单。

  白宗义:这个问题我很难回答,因为每个行业都很大。如果明年宝马的iNEXT按照规划正常推出,Innoviz在前装领域的全球地位会是非常强的。所以今天这个问题,我就不正面回答了,因为每个公司都有每个公司的特点。

  去年9月底,我和合伙人杨光去以色列拜访InnovizCEOOmer时,对方非常紧张,因为第二天宝马要做一个drop测试——把激光雷达扔在20米的空中,测试坠落过程中能否正常工作。你们看的一些相对在中高端新领域的企业,进供应链的门槛会更低吗?您所了解的现在中国的真实情况是怎么样的?白宗义:如果你和手机品牌做深入交流,会发现在手机领域替代一个滤波器、替代一个PA,厂商动力并不强。如果明年宝马的iNEXT按照规划正常推出,Innoviz在前装领域的全球地位会是非常强的。

  过去两年基本上都在配合宝马做车规级验证。而且新功能或者更高级别的自动驾驶,往往会先上高端品牌车。我们认为相对低端的进口替代中,绝大部分品类其实没有被替代的必要,或者说没有投资价值。

  所以我们投了一家全球最顶级的公司,Vayyar。而且新功能或者更高级别的自动驾驶,往往会先上高端品牌车。在国内,很多算法、芯片公司都在对标Mobileye,但汽车跟消费电子领域完全不一样。

  现在国内不管是做算法的AI公司,还是做芯片的AI公司,最后的结果都变成了做安防系统集成。所以,我们重点看好的方向还是分享里说到的,围绕5G所带来的超低延迟和高带宽,包括cloud和AI相关的方向。对于消费电子,今年不管是卖一亿部还是卖三亿部,最后都是C端买单。

  我们不会把单纯的进口替代作为投资策略。在4D毫米波雷达系统和智驾方案领域,耀途资本在天使轮与ARM等产业资本一起投资了几何伙伴,这家公司只用不到两年时间,就成为(,)智能驾驶业务五大核心供应商之一,并且获得了两个主流车型的4D毫米波雷达系统订单。没有那么硬核,也没有那么低端的产品,可能会有不错的机会,这些机会中我们已经投了很多新方向。

  但如果要成为一家有非常大市场空间的公司,进入前装非常重要的。虽然我们在往相对早期的轮次走,但是我们更希望在技术和商业化中取得平衡。白宗义:对,每个领域都有风险,关键还是看投资机构把握项目的能力。

  我们认为这个领域也是一个好机会,并于2019年联合上汽、佛吉亚等产业资本一起投资了Guardknox。毫米波雷达领域也会出现大变革,从原来的3D往4D引申。能做好的人太少。

  在原来x轴、y轴和速度信息之外,再加上一个z轴的信息,把未来毫米波雷达的性能不断往激光雷达的方向靠,尽可能形成一个点云。我们认为这个领域也是一个好机会,并于2019年联合上汽、佛吉亚等产业资本一起投资了Guardknox。新一轮融资中,它获得了由理想汽车领投的近2亿元A+轮融资。

  火柴Q:您说的这点挺有意思。国内有很多做安防芯片的公司希望在安防摄像头方面实现端侧的智能,但如果只做AI芯片,意味着如果搞不定海康、大华,就没有想象空间。现在国内不少定位做安防的公司,刚开始创业或融资时讲的是AI芯片的故事,但是随着时间发展,BP一直在变化。

  对于传感器、半导体芯片等新的硬科技,你觉得哪个场景会更好?或者可以说说它的异同。您可以再总结和概括一下,什么样的进口替代才是更适合投资,以及更容易长成一个大公司的吗?你们会用什么标准去看?白宗义:进口替代是国家战略,存在很大的机会。没有那么硬核,也没有那么低端的产品,可能会有不错的机会,这些机会中我们已经投了很多新方向。

  有些领域相对传统,但可能更多依托工艺。从感知角度看,一旦到了level3以上,汽车标配的传感器就是camera摄像头、毫米波雷达和激光雷达。像H公司这种大厂,要进它的供应链是需要一些资质的,比如存续多久,有什么样的认证。

  现在国内不少定位做安防的公司,刚开始创业或融资时讲的是AI芯片的故事,但是随着时间发展,BP一直在变化。火柴Q:顺着刚才那个问题。它或许有诉求,但不一定是核心诉求。

  这种项目最后大家对它怎么估值?我觉得得大家自己来判断了。不仅探测一个物体的有和无,更能展现大致轮廓。白宗义:是的,但也会面临两大的挑战。

  Fabless模式和国外Skyworks对比,毛利完全没有任何优势。它主要研发主动式AI语音交互技术,应用在智能座舱和老年人配合机器人领域,公司于2020年1月获得3600万美元新一轮融资。您可以再总结和概括一下,什么样的进口替代才是更适合投资,以及更容易长成一个大公司的吗?你们会用什么标准去看?白宗义:进口替代是国家战略,存在很大的机会。

  一旦你进入车厂的供应链,符合车规,只要这个车型在市场上卖,车厂不会轻易更换供应商的。低速场景变现方面,我们在preA轮投了新石器。白宗义:是的。

  车联网安全领域,一家以色列公司Argus创立4年后以4亿美金被大陆收购。能做好的人太少。汽车的验证周期很漫长,一旦进去,供应链是比较稳定的,毛利也会比较高。

  固态激光雷达领域,耀途资本2017年投资了Innoviz,这家公司2018年4月26日成功获得宝马的DesignWin。过去两年基本上都在配合宝马做车规级验证。现在国内不管是做算法的AI公司,还是做芯片的AI公司,最后的结果都变成了做安防系统集成。

  低速场景变现方面,我们在preA轮投了新石器。而流程上,汽车前装导入验证周期非常长,一旦一个车型还在卖,它就很难更换供应商。火柴Q:您说的这点挺有意思。

  今天大家更多强调单车智能,但未来可能会是车与车联网V2X做协同,这其中会有很不错的变革机会,不过目前主要是示范项目与系统集成的机会。过去两年基本上都在配合宝马做车规级验证。为什么?车规验证、人员匹配、做测试的成本太高了。

  这种项目最后大家对它怎么估值?我觉得得大家自己来判断了。不仅探测一个物体的有和无,更能展现大致轮廓。原本汽车跟外界是不互联的,现在不管是V2X、V2V,还是V2I,黑客攻击的点都越来越多,未来车联网的安全会变成一个很大的热点。

  我不会在特别早期为了一些概念来去投资,因为我们团队特别看中单个项目的成功概率。进口替代是一直存在机会的,中国制造正在不断从低端向中端演变,未来会走向高端,但这是一条很长的路径。毫米波雷达领域也会出现大变革,从原来的3D往4D引申。

  对于消费电子,今年不管是卖一亿部还是卖三亿部,最后都是C端买单。汽车是大行业。无线充电可能是一个好卖点。

  这种项目最后大家对它怎么估值?我觉得得大家自己来判断了。固态激光雷达领域,耀途资本2017年投资了Innoviz,这家公司2018年4月26日成功获得宝马的DesignWin。因为它们是安防摄像头出货最大的几家公司,如果这几家大厂都不用,其实是蛮难的。

  它新一轮融了1.09亿美金,在技术方面领先TI非常多,在智能座舱监控领域已经获得法雷奥、博泽、佛吉亚等多家汽车制造商Tier1(一级供应商)的认证。从历史上来看,这是在一个半导体相对落后的国家慢慢往高端发展的必经道路,还是这个业务的形态其实不太正常?白宗义:我觉得两个因素都有,不能讲这些公司一定就没有市场机会。变革快,就意味着如果创业公司产品进了某一款手机,但第二代的技术没有跟上,就很有可能被出局。

  执行领域,耀途资本在天使轮孵化了国内一家非常顶级做智能执行器的团队——海之博。白宗义:是的,但也会面临两大的挑战。但如果你要投一个二流、三流团队,最后基本上是做不出来的。

  我们不会把单纯的进口替代作为投资策略。如果我是一个专门投手机的基金,那我可能不会看好汽车;如果我专门投汽车,我可能不会投手机,但这些都不足以支撑你成为有一定的规模和品牌的基金,我们不可能分那么细。能做好的人太少。

  这个卖点会不会成为标配还需要验证,但它一旦进入产业链,就意味着品牌厂商认为消费者有可能会为这个功能买单。投基础技术感觉是个非常toB的事,但最终得找C端能为它买单的理由,这可能是个比较好的切入供应链、最终产生商业效果的出发点。特别硬核的领域,如果你能找到一个非常顶级的团队,未来可能会做出非常成功的爆款项目。

  没有那么硬核,也没有那么低端的产品,可能会有不错的机会,这些机会中我们已经投了很多新方向。有些领域相对传统,但可能更多依托工艺。白宗义:对的,其实每个行业都有。

  所以我们投了一家全球最顶级的公司,Vayyar。但如果你要投一个二流、三流团队,最后基本上是做不出来的。它新一轮融了1.09亿美金,在技术方面领先TI非常多,在智能座舱监控领域已经获得法雷奥、博泽、佛吉亚等多家汽车制造商Tier1(一级供应商)的认证。

  比如说我们投了一家做氮化钾的5G基站PA,这个领域毛利很高,但我们过去在手机侧比较谨慎,因为技术的壁垒其实不单纯在于设计,工艺的know-how可能占比会更大。第一,毛利低的不好;第二,在中国,工艺比不上IDM厂商,没有成本优势的也不好的;第三类是太硬核的,国内公司短期可能做不出来,风险会比较大。原本汽车跟外界是不互联的,现在不管是V2X、V2V,还是V2I,黑客攻击的点都越来越多,未来车联网的安全会变成一个很大的热点。

  今天大家更多强调单车智能,但未来可能会是车与车联网V2X做协同,这其中会有很不错的变革机会,不过目前主要是示范项目与系统集成的机会。火柴Q:现在国内的很多AI芯片公司,从主营业务架构上看,不像一个典型的芯片公司。但如果你要投一个二流、三流团队,最后基本上是做不出来的。

  能做好的人太少。而且手机迭代较快,如果没有很好的技术持续迭代,可能第一款芯片能搞定,第二款就出局了。在4D毫米波雷达系统和智驾方案领域,耀途资本在天使轮与ARM等产业资本一起投资了几何伙伴,这家公司只用不到两年时间,就成为(,)智能驾驶业务五大核心供应商之一,并且获得了两个主流车型的4D毫米波雷达系统订单。

  火柴Q:总结一下。没有那么硬核,也没有那么低端的产品,可能会有不错的机会,这些机会中我们已经投了很多新方向。火柴Q:对,你刚才讲的点里,感觉手机出新机会的可能性会更多一些。

  没有那么硬核,也没有那么低端的产品,可能会有不错的机会,这些机会中我们已经投了很多新方向。在车联网中,网络安全是前提。白宗义:是的。

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